Vos courses à vélo

Faire ses courses à vélo et transporter des charges

http://velobuc.free.fr/courses.html

Ces courses eh oui on peut les réaliser aussi avec un vélo.

Il y a plusieurs solutions, votre vélo est déjà équipé d’un porte-bagages arrière (situation la plus courante) ou de deux porte-bagages arrière et avant ou plus rarement d’un porte-bagages avant. Système encore plus rare, mais qui commence à voir le jour en France, un caddie est accroché à l’arrière du porte-bagages arrière, système qui a l’avantage d’être moins instable que des charges perchées sur le porte-bagages avant ou arrière et qui permet d’emmener son chariot avec soi dans le magasin pour ensuite le raccrocher au vélo une fois chargé et rentrer à la maison. Cette solution a l’avantage de pouvoir tirer une charge (30 à 40 kilos) qui dépasse largement les charges supportés par les porte-bagages de 7 à 25kgs.

Porte-bagages arrière, ils sont en général soit en acier ou en aluminium et supportent un poids entre 7 et 20kgs suivant les versions. Les modèles destinés à accueillir des sacoches de randonnée sont en général de meilleur facture que les modèles standards vendus sur un vélo. Deux systèmes de fixation, le plus courant est celui qui se fixe sur les œillets situés au-dessus de la roue arrière et dont l’avant du porte-bagages arrière se fixe soit sur des œillets fixés en haut des haubans (au-dessus du frein arrière). Un autre système est un porte-bagages qui se fixe autour du tube de selle qui a l’avantage de ne pas demander de fixation ailleurs sur le vélo, mais qui a l’inconvénient de ne pouvoir porter des charges limitées, autour de 10kgs. Il existe aussi un modèle de porte-bagages qui se fixe uniquement sur les haubans (tubes descendant du tube de selle vers les pattes de fixation de la roue arrière), donc pas besoin d’avoir d’œillets sur son cadre que ce soit sur le bas du cadre ou en dessous du tube de selle (marque Thule).

Concernant le porte-bagages avant, en général il est rarement fourni d’origine à l’achat d’un vélo neuf. On va du petit porte-paquet au solide porte-bagages en acier qui va pouvoir supporter un poids de 20kgs. Si vous avez des œillets situés au-dessus du bas de la fourche, vous pourrez fixer les tiges du porte-bagages avant, et l’autre fixation du porte-bagages ou porte-paquets se fixe sur le trou situé en haut de la fourche. Vous avez aussi des modèles de porte-paquets dont l’arrière peut se fixer sur le guidon. Si vous n’avez pas d’œillets pour fixer les tiges du porte-bagages, assurez-vous d’avoir des pièces avec le porte-bagages ou porte-paquets dont les tiges vont pouvoir se fixer sur l’axe de la roue avant. Si ce n’est pas le cas et vous êtes un peu bricoleur, vous pouvez vous toujours fabriquer deux pièces en acier ou aluminium qui viendront sur l’axe plein ou axe à serrage rapide.

Copenhagenparts

Porte-lattes

Le bon vieux panier en osier, en alu ou en acier peut très bien se fixer sur votre porte-bagages arrière ou avant. Vous avez des paniers qui sont vendus dans le commerce avec des fixations qu’il faudra adapter à votre porte-bagages ou éventuellement attaché à votre guidon. On peut aussi très bien se fixer une ou deux caisses en plastique, que vous fixerez sur votre porte-bagages arrière ou avant ou les deux.

Les sacoches arrière, vous avez les classiques qui se vendent par paire et sont solidaires à fixer au porte-bagages arrière, plus rarement à l’avant et qui restent fixées quasiment en permanence. Vous pouvez utiliser des sacoches de randonnée vélo, mais ce n’est pas leur but premier et surtout étant amovibles, elles peuvent disparaître assez rapidement, mieux vaut les amener avec soi dans le magasin.

Les poussettes de marché, la poussette de Maman oui, on en trouve de pas très chères 20 à 30€, le problème c’est qu’attachées à vide à un vélo, elles sont plutôt instables. L’empattement (l’écartement entre les deux roues) étant assez étroite, l’engin a plutôt tendance à se balancer d’une roue à l’autre, voir de se retourner, ce qui pose problème sur une route ou rue fréquentée. D’autre part les roues de ces poussettes bon marché sont en général de petit diamètre, à bandage plein et sans roulement à billes, quelques caractéristiques de fabrication qui vont alléger l’engin, son prix, mais alourdir vos problèmes quand vous allez vouloir vous balader pour quelques courses, il vaut mieux ne pas avoir trop de distance avec un revêtement routier abîmé, dans le cas contraire on vous souhaite bonne chance et longue course !

Reste la solution d’acheter un chariot seul (sans le sac) ou au complet de la marque Andersen, marque Allemande connue pour ses chariots (certains de ses modèles) pouvant passer du mode piétonnier au mode vélo et inversement avec une attache au porte-bagages ou au haubans (partie arrière du cadre), les prix commencent vers 100€ et atteignent les 260€, selon les versions (capacité du sac, sac isotherme, roue à roulement à billes, roue avec chambre à air ou pleine, …….). Vous avez deux modèles de fixation pour les poussettes, celle qui va s’accrocher au porte-bagages et l’autre système qui est un bras articulé solidaire de la poussette et qui va venir se fixer au tube de selle, donc dans le deuxième cas le porte-bagages arrière n’est pas obligatoire. Si votre magasin n’accepte pas que vous rentrez avec votre caddie, peut-être qu’il faudra changer de commerçant, car le laisser à l’entrée et se le faire voler, on en sort rarement satisfait …….

Le groupe Intermarché avait testé et conçu dès 2013 un chariot pour cyclistes, se dénommant Koursavelo. Contre un chèque de caution de 100€, quelques questions, il était prêté pour 24h ou 48h. Il avait été testé sur une quarantaine de magasins. Actuellement le site Kousavelo n’existe plus et sur le site Intermarché, si l’on tape le mot clé Koursavelo et bien il ne fait plus partie de la galaxie du groupe. Intermarché aurait-il arrêter de son propre chef cette belle initiative pour les cyclistes ?

Ou encore comme cela !

Et si on déménageait à vélo ? Avec deux triporteurs et deux remorques.

Le triporteur prêt à l'action — Le triporteur prêt à l’action

L’accès à vélo aux commerces de centre-ville reste en majorité accessible, toutefois on peut regretter le manque d’arceaux vélos et quand il y en a, colonisés par des deux roues à moteur (motos, scooters ou cyclomoteurs). Que dire des grands centres commerciaux excentrés des centres-villes (étalement urbain), où là il n’est pas aisé pour des cyclistes d’y aller faire leurs courses, coupures spatiales, matérialisées par des voies rapides, gros ronds points qui génèrent un trafic automobiles soutenu. Historiquement, la grande distribution a « grandi » avec l’équipement des ménages en automobiles, l’un allant rarement sans l’autre, c’était comme un mariage de raison. Depuis des années, ou l’on parle de pollution (chimique, sonore), congestion des centres-villes, ….., les accès aux centres commerciaux excentrés sont toujours aussi pauvres en infrastructures cyclables, comme s’ils n’étaient guère concernés. Même si le « parfait client » est celui qui vient en auto, les piétons et cyclistes achètent aussi, partent avec moins de courses, mais reviennent davantage et ce n’est pas pour autant qu’ils ont une réduction sur le ticket de caisse, pour moins de C0²consommés ou pour une place de parking inoccupée. La grande distribution Française, une exception Européenne, dans aucun autre pays elle n’est aussi puissante, vis-à-vis des consommateurs, commerçants, fabricants, paysans, …….. « Chaque groupe pèse plusieurs dizaines de milliards d’euros de chiffre d’affaires – 44,3 milliards d’euros en 2015 pour E. Leclerc, 86,3 milliards d’euros pour Carrefour, rappelle M. Mevel (maître de conférences à l’université de Brest). Face à eux, les 570.000 agriculteurs, 2.800 coopératives agricoles et 40.000 PME de l’agroalimentaire, atomisés et dispersés, ne font pas le poids. »

En attendant, bonne courses à vélo !

http://cyclurba.fr/forum/14058/courses-velo-solution.html?discussionID=229

(forum de discussion sur les courses à vélo)

http://www.carrioles.com/mes_m_typ_s_marquecherche_Andersen_tricherche_3.html

(site sur le chariot de marque Andersen et ses accessoires)

https://www.youtube.com/watch?v=RqaznQnpN80

(Vidéo sur le chariot B’Twin TROLLEY 500 BCLIP (modèle avec bras articulé)

https://www.youtube.com/watch?v=hGrFRztV-Nk

(vidéo du chariot Shopper liberty (modèle avec bras articulé)